可以明顯的發現，隨著中國汽車品牌的全面崛起，讓曾經在國內躺贏的合資品牌措手不及，法系、韓系以及美系品牌近幾年在國內的表現可謂是每況愈下，即便是曾經不可一世的上汽大眾也沒有了往日的脾氣，銷量正在被中國汽車品牌不斷反超。
上汽大眾銷量下滑，除了大眾品牌在2019年底受到了帕薩特事件的影響外，斯柯達銷量的不斷暴跌也是不可忽視的因素。
年銷不足5萬輛，百年斯柯達毀于一旦
自2006年斯柯達進入國內以來，靠著“廉價大眾”的標簽迅速崛起，到了2016年銷量一度超過了30萬輛，甚至在2016－2018年間，斯柯達實現了連續三年銷量突破30萬輛，其中2018年銷量達到了34．25萬輛的歷史新高，為上汽大眾穩坐銷冠貢獻了不可磨滅的力量。
但誰也沒想到，斯柯達的頹勢會來得那么快。在2019年－2021年間，斯柯達的銷量就每況愈下，銷量分別為28．2萬輛、17．3萬輛、7．12萬輛。到了2022年，斯柯達依舊沒能扭轉銷量不斷下滑的窘境，全年銷量僅為4．4萬輛，這一銷量成績甚至還不如主流車型的單月銷量。
對斯柯達而言，退市或許真的已經進入到了倒計時。前段時間，斯柯達首席執行官Klaus Zellmer在去年底就已經表態“斯柯達正考慮退出中國市場，但未來也可能會以進口的方式留在中國市場，這一切將會在2023年做出最終決定?！彪S著2022年銷量成績的出爐，斯柯達退市的可能性并不是小概率事件。
因銷量的持續慘淡，在網上也有了“百年斯柯達毀于上汽大眾”的說法，其實，斯柯達的落敗原因是多方面的，并不能完全甩鍋給上汽大眾。要說上汽大眾錯在哪，可能就是上汽大眾前兩年口碑崩塌，從而殃及到了斯柯達，正所謂“覆巢之下無完卵”，但更多的原因還是出自斯柯達自身和外部環境所致。
斯柯達老態龍鐘，無法順應時代潮流
車市競爭加劇的直接體現就是各大車企都陷入了內卷，各種新車層出不窮，曾經車圈內“五年一換代，三年一改款”的潛規則，早就被不斷內卷的汽車市場打破，很多車企恨不得每年都推新車，每年都換代，但斯柯達除外。
在近幾年中，斯柯達幾乎沒有新產品的投放，同時現有車型的更新換代也是進展緩慢。就比如斯柯達在國內最經典的明銳，現在的第三代明銳還是2015年推出的產品，已經在市場征戰了7年之久。即便是第四代明銳已經在海外上市，但遲遲未能引入國內。
除此之外，“廉價大眾”是斯柯達曾經走向輝煌的關鍵，但現在看來，“廉價大眾”的標簽反倒成了斯柯達的累贅。首先，在斯柯達剛進入國內的那個年代，斯柯達的出現滿足了買不起大眾但又不想選擇國產車的消費者，畢竟斯柯達與上汽大眾的三大件都一樣，只是在用料和設計上有所差距，且價格要低得多。
但隨著中國汽車品牌的全面崛起，已經開始與大眾等合資品牌在同一價位廝殺，且還贏得了不少消費者的認可，上汽大眾自身尚不能有效應對中國汽車品牌帶來的沖擊，斯柯達自然也就成了上汽大眾的棄子。這一點從上汽大眾在價格上的不斷下探就能看出，斯柯達目前與上汽大眾同級別產品很難形成明顯的價格差距。
對于消費者來講，既然價格都相差不大，自然就會選擇大眾車型，而不是斯柯達，退一萬步講，斯柯達的產品與同價位的國產車根本就不是一個檔次，有的只是所謂的“大眾三大件”。雪上加霜的是，隨著上汽大眾口碑的崩塌，大眾品質也由曾經的褒義詞變成了貶義詞，且“廉價大眾”的標簽也因捷達的獨立，變得不再獨一無二，進一步壓縮了斯柯達的生存空間。
寫在最后：
總的來說，斯柯達的退市只是時間問題，且這一時間也不會太長，最快在今年就會退市。斯柯達現今年銷不到5萬輛的成績，不管是對上汽大眾，還是對各地經銷商來說，斯柯達都是雞肋，成為上汽大眾棄子也是理所應當。
原文標題 : 年銷不足5萬輛，斯柯達開啟退市倒計時，到底做錯了什么？
