導語：真正的競賽才剛剛打響。
出品丨數科社
作者丨林木
又到了年關上交成績單的時候，最近新能源車企紛紛公布了12月的銷量數據。
綜合全年交付數據來看，經歷了月銷量二連降的黑馬哪吒汽車，依然以15．2萬輛的年銷量問鼎新勢力榜首。失去先發優勢的“造車三兄弟”總算勉強回到頭部陣營，理想、蔚來與小鵬分別以13．3萬、12．2萬及12萬的年銷量位居哪吒之后。曾在去年四月銷量異軍突起的零跑汽車未能保持住銷量狀態，最終以11．1萬輛的成績收獲第五。
再看12月銷量，“造車三兄弟” 、問界、極氪均站上了月銷量1萬大關，其中理想更是創下單月最高交付紀錄交付新車突破2萬輛，但反觀此前一展黑馬之姿的哪吒汽車，卻成為唯一一個在12月出現銷量下跌的車企。
2022年最大的贏家當屬比亞迪，12月新能源車銷量23．5萬輛，全年新能源車交付185．7萬輛，同比增長212．8％。無論是月銷量還是年銷量，幾家造車新勢力車企的銷量加在一起也望塵莫及。
2022年算得上是新能源車的大年，根據中汽協此前的預測，2022年全年新能源車銷量有望達670萬輛，同比增長90．3％。然而，2022年也是持續了13年之久的新能源鼓勵政策收關之年，從今年1月起，新能源汽車購置補貼將完全退出歷史舞臺。
新序幕拉開之際，新能源汽車市場又會迎來哪些變局？
01丨國產汽車稱新王，新勢力勢頭回歸
眼下，比亞迪銷量登頂的唯一懸念就等一汽大眾的12月銷量揭曉了。
乘聯會數據顯示，去年前11個月，一汽大眾只比比亞迪多了近2萬輛，也就是說，一汽大眾至少要在12月賣出22萬輛才能守住冠軍寶座。
圖片來源：乘聯會
不過結合一汽大眾2021年同期的199552銷量，以及－20．8％的11月同比增長率和2．9％的累計同比增長率觀測，比亞迪已經預定了2022年的銷冠席位。
值得一提的是，2021年摘得頭籌的一汽大眾總銷量為177．8萬輛，而比亞迪僅為73萬輛，都沒能擠進十強，因此后者堪稱強勢逆襲。
比亞迪的翻盤離不開對新能源的孤注一擲，其在去年3月底成為全球第一個停售燃油車的品牌，銷量構成基本來自新能源汽車。其中，純電動車全年累計銷量91．1萬輛，插電混動車型全年累計銷量94．6萬輛。
僅以純電汽車類別，比亞迪已屬僅次于特斯拉的絕對第一梯隊，若按新能源劃分，比亞迪則力壓131萬交付量的特斯拉一頭，是毫無爭議的全球第一。
同時，比亞迪2022年的強勢逆襲意味著中國車市“迷信”合資品牌的時代已經結束，新能源車正在取代燃油車成為車市的主流車型。
另一方是造車新勢力的排位角逐。
在“掉隊”批評聲中行進了一年的“造車三兄弟”終于在銷量上揚眉吐氣，“蔚小理”的座次幾番輪替如今變為“理蔚小”。
但這場競賽亦是有驚無險，時至去年下半年，“三兄弟”還在為月銷量過萬元門檻而戰，理想、小鵬曾一度跌到5000輛。
好在理想在經歷了8月的谷底時刻后迅速反彈，在12月理想L9和理想L8的交付量均超過1萬輛，刷新月銷量紀錄。小鵬雖然高開低走，但也在新車型小鵬G9交付后，12月重回“萬輛俱樂部”。
2022年12月的發布會上，蔚來創始人李斌表示：“明年銷量超越雷克薩斯非常有信心?！蹦壳袄卓怂_斯在華銷量正處于下滑趨勢，2021年全年銷量為22．6萬輛，2022年前11個月銷量約16．8萬輛。
以蔚來2022年12．2萬輛的年銷量對比，二者差距并不算大，但需要注意的是，蔚來去年并未完成原定的15萬銷量目標。
一度被看好的黑馬哪吒汽車，雖然全年銷量位于新勢力首位，但卻迎來外界“后勁不足”的評論。據了解，哪吒并未公布12月單月銷量，而是直接給出全年銷量，通過推算可得知其在12月交付量為7795輛，同比下降23％，環比近乎腰斬。
對此哪吒官方給出的解釋是為了新品在進行產能升級及產線調整。但從過去兩個月表現來看，哪吒汽車下跌趨勢進一步加大，其他頭部新勢力品牌則均取得了正增長。
