作者丨張之棟
責編丨崔力文
編輯丨別 致
All in喊得最響，動作卻是最慢。2022年的小米汽車，除了充滿幻想，還有什么？
“小米造車遇坎，小米汽車品牌未得到批復?！?/p>
坊間傳來的消息，總是具備不小的沖擊力。按照傳聞，小米汽車的車型已經定版，酷似Taycan，且“抄”了不少；除此之外，更為嚴重的一點在于，小米汽車的品牌沒有得到批復，反而是被列入到了資本的無序擴張。
Micar還沒開始，竟已然結束了？
毫無疑問，被扣了“大帽子”的情況下，小米汽車的品牌，大概率不能繼續使用。這一點上，華為和百度就像是得到了高人指點，規避得十分完美。
可是隨之而來的問題就轉變成為，如果小米汽車另換品牌名稱，亦或者生產資質出現問題，那么是否也就意味著，小米汽車會淪為第2個自游家？
或許是被打到了痛點，亦或者是傳聞確實錯的離譜，本來說好不再辟謠的小米汽車，竟一反常態，著急辟起了謠。
小米公關部總經理王化親自下場，直言表示：該消息不實，且不存在所謂品牌需要批準的說法。
隨后的唇槍舌劍不再多言，總結來說，不外乎3點：信息來源是否準確；小米汽車外觀像不像Taycan；小米汽車生產資質問題如何解決。
可也正是這3個問題，剪不斷、理還亂，沒有人愿意一個字眼一個字眼的去解釋。
所以諸多吃瓜群眾，只能在這撲朔迷離的迷霧之中，嘗試著猜出一個真相出來。
畢竟，新能源汽車市場的迭代變革，隨著2023年的到來，已經進入到全新階段。
01
不再“辟謠”，所以僅剩謠言
毫無疑問，2023年的新能源汽車市場，將會變得更卷。無論是特斯拉潛在的降價攻勢，還是比亞迪、蔚小理等強勢品牌的持續發力，都暗示著，即將到來的市場格局巨變。
只不過，賭上全部榮譽的雷軍，似乎并不著急。
今年以來，關于小米汽車最大的爆料，來自雷軍的演講。
彼時，小米發布會最后的One more thing環節，雷軍親自披露：小米汽車決定將自動駕駛作為第一個突破方向，第一期研發投入33億元，專屬團隊規模已經超過500人。
但令人詫異的是，就在披露小米汽車押注自動駕駛的時候，雷軍竟然進一步敘說：在未來的2年時間里，不準備辟謠了，也不準備介紹任何新的進展，到合適的時間再定期匯報。
在營銷套路滿天飛的今天，小米汽車卻因為“流言蜚語”，選擇沉默。很難想象，這樣畏首畏尾的小米，如何立得住一個汽車品牌。而沒有了正規口徑輸出，市場上留下的，不就只剩下漫天飛舞的“謠言”。
其實小米汽車生產資質的問題，并不是什么新鮮話題。
此前，據亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠，將會在2023年6－7月獲得汽車生產資質。而更早些時候，有知情人士透露，北京市有關方面正欲推動小米收購寶沃汽車，并將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。
2022年11月29日，北汽福田發布了一則關于法院宣告寶沃汽車破產的公告，正式宣告寶沃汽車破產。但時至今日，小米汽車與寶沃的“好事”，并沒有更多的進展。更何況，接手寶沃，其實也就意味著去接手高達22．9億元的負資產。
總的來說，小米汽車是否承擔著北方新能源汽車的崛起，并不好提前下定結論。但在其大張旗鼓興建工廠的動作來看，小米汽車對于造車資質問題，必然有著不小的把握。
他強任他強，清風拂山崗。小米汽車從來都是深諳其中之道，一副任爾東南西北風的樣子。但是話又說回來，就目前的新能源汽車市場而言，哪怕小米汽車再沉得住氣，也必須緊急起來。
小鵬汽車G9車型的失利，令人們看到市場殘酷的一面，甚至不少人認為，小鵬會有掉隊的風險。而強如特斯拉，也不得不依靠降價，挽回日益疲軟的訂單，以及應對隨之而來的長尾問題。
毫不夸張地說，如果小米汽車再不站出來，樹立自家的品牌形象，到2023年，恐怕真的會有些來不及。
